O primeiro veículo, ou melhor, até um meio de transporte na história da humanidade, foi o barco. Muito antes da invenção da roda, durante o período mesolítico, cerca de 11 mil anos atrás, um homem sentado às margens do rio viu um tronco flutuante. Ele nadou até ele, o agarrou e percebeu que, dessa maneira, você pode superar uma certa distância sem fazer nenhum esforço e sem desperdiçar energia.
Com o tempo, o tronco se transformou em um barco, melhorou e agora os mares e oceanos lavram forros confortáveis e grandes embarcações de transporte.
As pessoas começaram a conhecer pela primeira vez a terra durante as viagens marítimas. Os antigos gregos, fenícios e genoveses foram os primeiros a reabastecer o tesouro de nosso conhecimento dos mares e costas.
Foram os navios que permitiram ao homem conhecer o mundo inteiro, descobrir novas terras, ilhas e continentes. O mundo inteiro lembra as expedições de Cook, a descoberta do continente americano de Colombo, a primeira circunavegação de Magalhães, a descoberta da Antártica Lazarev e Bellingshausen.
Hoje, as transições transoceânicas de navios de passageiros tornaram-se comuns. O principal objetivo do transporte aquaviário é o transporte de pessoas e o transporte de mercadorias. Contaremos nossa história sobre os maiores navios de transporte do mundo.
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Projeto RSD44 “Volgo-Don Max”
O transporte fluvial não deve ser esquecido. Vamos fazer uma pequena excursão e considerar um projeto de uma empresa de transporte fluvial.
A Rússia, como o país com o maior número de grandes rios e lagos, foi uma das primeiras no mundo a implementar projetos para criar navios para o transporte de mercadorias ao longo dos rios. Hoje, o projeto Volga-Don Max RSD44 está sendo implementado com sucesso.
Durante a implementação do projeto, de 2011 a 2012, foram criadas 10 embarcações desse tipo. O comprimento dos navios é de 140 metros, a largura total dos transportadores é de 16,80 metros. Os motores fornecem uma velocidade de 10,5 nós. Os navios Volga-Don são feitos de tal maneira que podem ir dos rios às águas dos lagos e mares.
O design cuidadoso dos navios deste projeto facilita o carregamento e o descarregamento de navios, além de garantir a confiabilidade do navio em operação. Essas inovações afetaram principalmente o corpo. Os navios têm 2 fundos e lados duplos.
O porte bruto do projeto envia o projeto RSD44 “Volgo-Don Max”, com um calado de 3,60 metros, é de cerca de 5 543 toneladas, com um calado de 3,53 m no mar - 5 562 toneladas. O volume total de porões de carga de navios desta classe é de 7.090 m³. Muitos navios desta classe são vendidos a empresas estrangeiras para fins comerciais. Os navios receberam os nomes de capitães famosos da URSS e da Rússia.
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Esso Atlantic
O megatanker de petróleo de sua época, o Esso Atlantic foi construído no Japão em 1977. O navio tinha 407 metros de comprimento e o navio-tanque tinha 71,07 metros de largura. Em termos de deslocamento, ele também estava muito à frente de seus parentes - 516 891 toneladas.
O navio foi usado ativamente por empresas europeias e asiáticas para transportar petróleo para países europeus da região do Golfo Pérsico.
Com o advento de novos projetos, o Esso Atlantic estava desatualizado e desativado. Em 2002, uma empresa paquistanesa a adquiriu e foi cortada em sucata.
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Mozah
O navio-tanque projetado para transportar gás liquefeito se tornou o maior navio da classe Q-Max.
As dimensões do navio-tanque são realmente impressionantes. Seu comprimento é de 345 metros e uma largura de 54 metros. A altura dos lados do Mozah é de 12 metros. A tonelagem bruta deste navio é 163.922 toneladas.
Este navio-tanque foi projetado em 2008 especificamente para o transporte de gás do Catar. Este é o maior navio-tanque da série construída de 14 navios.
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Vale Sohar
Mas o Vale Sohar, atribuído às Ilhas Marshall, é o maior navio de carga do mundo. Começou a operar em 2012.
Desde o primeiro dia de operação, esse navio passou a ser propriedade da mineradora brasileira. Seus vôos são operados principalmente entre o Brasil e os Estados Unidos.
O comprimento deste gigante marinho é de 362 metros. Sohar mantém o campeonato em peso morto de 400.315 toneladas.
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CMA CGM Marco Polo
O grande navio porta-contêiner é operado por uma empresa francesa com sede em Marselha. Mas o porto de registro do navio é Londres. Em novembro de 2012, a construção do navio foi concluída e começou a operar imediatamente após 2 dias. O primeiro carregamento do Marco Polo da CMA CGM foram presentes de Natal para crianças e adultos na Europa.
O deslocamento da embarcação é de 175 343 toneladas, com dimensões:
- comprimento - 396 metros;
- largura - 53,60;
- altura é quase 30 metros.
Uma característica estrutural do navio porta-contêineres era uma certa mudança para a frente da cabine para fornecer uma visão melhor.
O navio foi reconstruído um pouco após o início da operação. Eles pensaram que, antes de tudo, era necessário não acelerar, mas lucrar. No momento do lançamento, o navio tinha o motor mais poderoso da época. Foi ligeiramente modificado, devido ao qual a velocidade do navio diminuiu para 22,5 nós.
A empresa sul-coreana de construção naval recebeu pedidos para a construção de mais oito navios dessa classe.
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McKinney Møller
O navio dinamarquês de contêiner cuja tonelagem bruta é 194.849 toneladas. Um dos navios mais longos desse tipo. O navio tem 400 metros de comprimento e 59 metros de largura. A altura do navio porta-contentores marítimo é de quase 15 metros.
Um navio foi colocado em operação, nomeado em homenagem ao chefe da empresa de 1965 a 1993, Kinney Miller, em julho de 2013. Em agosto de 2013, ele passou pelo canal de Suez. A velocidade máxima deste navio porta-contêineres da classe E é de 23 nós.
O navio teve que ser reconstruído, uma vez que não havia guindastes nos portos adaptados para sua descarga e para carregar completamente o navio. Por esse motivo, ele é considerado o navio mais ineficiente da história do transporte marítimo. Muito dinheiro foi gasto no projeto, mas o retorno devido ao carregamento incompleto do navio é pequeno.
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Espadim azul
O maior navio do mundo para o transporte de cargas grandes e fora do padrão. Pode levar para sua plataforma, se eles forem colocados uns sobre os outros até 15 grandes navios graneleiros.
Devido ao grande convés, cuja área é de 11.227 m², pode aceitar todo tipo de carga de tamanhos grandes e de grandes dimensões. O comprimento do Espadim Azul é de 224,8 metros e a capacidade de carga do navio é de 76.000 toneladas. A velocidade que o navio desenvolve é de 14,5 nós.
Obviamente, causa respeito e surpresa quando você vê esta poderosa máquina criada pelo homem. O transportador é controlado por uma tripulação de 60 pessoas. Uma cabine do hotel está equipada para cada membro da tripulação. A bordo há uma piscina, sauna e academia.
A empresa norueguesa possui atualmente dois desses navios. O Blue Marlin tem o navio gêmeo MV Black Marlin. Dois navios foram criados por uma empresa, a China Shipbuilding Corporation.
Esses dois grandes navios holandeses são frequentemente alugados pela Marinha dos EUA para transportar seus navios de guerra e destróieres.
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Vanguarda do Dockock
Incomum na construção e na finalidade, o embarcadouro Dockwise Vanguard partiu em sua primeira viagem marítima em 1 de fevereiro de 2013, sob a bandeira da Holanda. Uma característica do navio é sua capacidade de baixar a plataforma de carregamento abaixo do nível do mar.
De sua classe, é o segundo maior navio de ancoragem semi-submersível. Este navio é capaz de transportar mercadorias pesando 110.000 toneladas. O navio tem 275 metros de comprimento e 79 metros de largura.
O navio é amplamente utilizado na indústria de petróleo e gás. O tamanho das torres de mineração instaladas acima das prateleiras aumentou. Para o transporte deles, também era necessário criar um navio capaz de transportá-los por longas distâncias. Além disso, o Dockwise Vanguard é usado para transportar outras embarcações e pode atuar como uma doca seca para reparo e reequipamento de navios.
Para navios deste tipo, o transportador tem uma velocidade bastante alta de 14,4 nós. Superstições no mar, mais do que em terra e em 30 de novembro de 2012, o navio Dockwise Vanguard foi batizado.
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Cscl globe
Hong Kong é um dos maiores transportadores de contêineres marítimos do mundo, o CSCL Globe. A tonelagem deste navio é 187.700 toneladas.
Em novembro de 2014, o navio foi lançado e iniciou seus voos de transporte de carga. Um motor diesel muito potente é instalado no navio, o que permite ao transportador atingir uma velocidade de 20,5 nós. Houve um caso em que uma equipe apertou 22 nós de um navio em mar aberto. O motor principal, com 17 metros de altura, é o maior dos instalados em navios porta-contêineres. O comprimento do globo CSCK é de 400 metros e uma largura de 59 metros. A tripulação para esses tipos de navios é bastante grande para os padrões modernos - 31 pessoas.
Houve casos e desembarques. Em 2016, com falha de direção no norte do Oceano Índico, o CSCL Globe encalhou. Somente após drenar o combustível, o navio foi libertado com a ajuda de navios especializados.
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Berge stahl
Acabou sendo interessante com o transporte de Berge Stahl. O maior navio a granel do mundo (graneleiro) pertence a um pequeno estado localizado no Mar da Irlanda, na Ilha de Man.
O navio foi construído em tempo recorde, em apenas 5 meses e, em 5 de dezembro de 1886, iniciou sua primeira viagem. O comprimento do convés do Berge Stahl é 342,08 metros. Os detalhes do navio de carga a granel determinaram a largura do navio em 63,53 metros. O navio pode levar 175 720 toneladas de carga para o convés.
Somente um motor é instalado no graneleiro, que fornece uma velocidade de 13 nós na água. A propósito, thebiggest tem um artigo muito interessante sobre os maiores motores do mundo.
É um fato surpreendente que, quando o navio Berge Stahl estiver totalmente carregado, apenas dois portos do mundo poderão aceitar a descarga. No Brasil, é o porto da Ponta da Madeira e Europort, perto da Holanda Roterdã.
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Emma mærsk
O armador dinamarquês nomeou este grande navio porta-contêineres em homenagem a sua falecida esposa Emma, que morreu em 2005. E em 8 de setembro de 2006, foi lançado um navio com um deslocamento de 156 907 toneladas, com a inscrição "Emma Mærsk".
O tamanho do navio porta-contêiner era o maior entre navios desse tipo. O comprimento do navio era um pouco curto de 400 metros e tinha 397,71 metros e uma largura de 56,55 metros. Para sua classe, trata-se de uma embarcação de alta velocidade capaz de atingir velocidades de 33 nós.
O Canal do Panamá foi fechado para esta embarcação, que determinou as rotas de transporte. Da Ásia, através do Canal de Suez, para a Europa e depois para o Báltico. Durante um ano, se você somar a milhagem total de voos de navios porta-contêineres, ela percorrerá o equador sete vezes.
E a carga útil de Emma é uma das maiores do mundo. Um navio pode levar 11.000 contêineres pesando 14 toneladas cada em seus decks. Este colosso oceânico é gerenciado por apenas 13 pessoas.
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Knock nevis
O superpetroleiro norueguês arou o mar e sob outros nomes "Seawise Giant", "Happy Giant". De fato, um gigante com 458 metros de comprimento e 69 metros de largura. O deslocamento do navio-tanque foi de 657 018 toneladas. Só a âncora do navio pesava 36 toneladas. Com essas dimensões, o navio-tanque desenvolveu uma velocidade de 13 nós. Seu principal objetivo é o transporte de petróleo bruto.
A reestruturação do navio em 1977 o privou da oportunidade de passar pelo Canal da Mancha e pelo Canal de Suez. O rascunho dessas instalações era muito grande.
O navio pacífico teve que participar de hostilidades. Em 14 de maio de 1986, o navio-tanque foi atacado por um combatente iraquiano. Após o ataque, o navio encalhou e foi considerado inundado nas listas de organizações marítimas internacionais. Em 1988, foi comprada e reparada por uma empresa norueguesa.
No final do século 20 e início do século 21, o Knock Nevis era o maior navio de transporte do mundo. O navio serviu um homem de 36 anos. Eles o lançaram na água em 1976 e, em 2010, foram descartados no porto indiano de Alang, durante o ano, cortando um navio-tanque gigante em sucata.
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MSC Oscar
Sob a bandeira do Panamá, o navio "MSC Oscar", o maior navio porta-contêineres do mundo, ara as extensões dos oceanos. O navio tem 396 metros de comprimento e 59 metros de largura. A capacidade total de carga da embarcação é de 197.362 toneladas.
O navio porta-contêiner foi lançado em janeiro de 2015. Seu tamanho e tonelagem permitem entrar apenas em alguns portos do mundo. Nos últimos dois meses, o navio entrou em cinco portos. Em 2017, em dois portos da China e em dezembro de 2016 em três portos da Europa (Antuérpia, Roterdã e Sines).
O MSC Oscar possui um motor diesel de dois tempos da empresa alemã Man. Seu poder permite que o navio atinja uma velocidade de 22,8 nós.
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Prelude FLNG
O deslocamento dessa planta flutuante é 6 vezes maior que o maior porta-aviões do mundo (uma lista que você encontrará no thebiggest.ru) e chega a 600.000 toneladas. Prelude é uma planta para a produção e processamento de gás natural liquefeito. Hoje, o Prelude FLNG é o maior objeto flutuante da Terra. Seu comprimento é de 458 metros e uma largura de 74 metros. A altura deste gigante também é incrível. Em altura, este navio atinge 105 metros. Compare que a altura da torre Ostankino é de 504 metros. Ou seja, o comprimento do navio é de apenas 100 metros a menos. A fábrica de navios é administrada por uma tripulação de 240 pessoas.
A criação do navio foi a realização da idéia de desenvolver e produzir gás natural a partir de pequenos campos offshore localizados longe da costa. Construir acima de prateleiras semelhantes torres acima da água ou estruturas subaquáticas é um prazer muito caro e inútil. Com o advento do Prelude FLNG, a mineração foi possível com o menor custo.
O navio foi lançado em 30 de novembro de 2013 e agora cerca de 5.000 pessoas estão envolvidas em sua conclusão. O design é único, pois a planta flutuante é resistente a tempestades e ventos fortes da 5ª categoria, de 55 a 75 metros por segundo.
Conclusão
Como você pode ver, são necessários diferentes navios, todos os tipos de navios são importantes. A genialidade do pensamento humano foi capaz de criar mecanismos muito mais pesados que a água, arar livremente as extensões dos mares e oceanos. Com suas enormes dimensões, esses navios são bastante manobráveis para seus tipos. Além disso, eles carregam cargas volumosas e pesadas. Surpreendente é o fato de essas embarcações serem atendidas e operadas por pequenas equipes, de 13 a 35 pessoas.
É difícil superestimar os benefícios do transporte marítimo para o desenvolvimento da economia e, de fato, o desenvolvimento da humanidade. Hoje, está em andamento o trabalho para criar menos embarcações que consomem energia. Outro problema é a proteção ambiental, portanto, projetos com as menores emissões de substâncias nocivas para a atmosfera estão sendo desenvolvidos. TheBiggest espera que você tenha o prazer de ler este artigo, assim como o prazer de escrevê-lo.
Autor do artigo: Valery Skiba